merhaba arkadaşlar hepimiz drift yapıyoruz veya yaptığımızı zannediyoruz,peki drift aracı satınalırken nelere dikkat ediyoruz denge? ağırlık? rulman?vs. demekki hepimizin gözden kaçırdığı bir konu bu shaft aktarma ve belt(kayış) aktarma şimdi ikisi arasındaki farkları ve avantaj,dezavantajlarını kısaca bildiğim kadar anlatacağım;

en fazla araç almadan önce aklımızda olan ilk seçenek shaflı bir modeldir.daha az masraflı oluşudur.drift yapmak daha kolaydır.ve ilk akla gelen tt01 şasidir sürüşü kolaylaştırır ama ilerletmez.hazırlıksız yollarda ve ya pistlerde shaflı bir araç daha iyidir.kayışlı bir modelde toz taşlı yollarda uzun vade de sıkıntılar yaratabilir dişlerin arasına dolan tozlar zamanla kalıllaşır kayışın daha çabuk yıpranmasına neden olur,shaflı araçlarda kayış gerilimi ile uğraşmak zorunda kalmassınız,kayışlı araçlarda kayışın eskimesi ve dişlerin atması muhtemel sonuçlardan bir kaç tanesidir ,motor açısından düşünürsek shaftlı bir araç motora daha katı bir kuvvet uyguladığı,kayışlı modellerin motor ve aktarma oranlarına zarar vermediği söylenir,tetiğe ilk bastığınızda shaftlı araçlarda tork kayışlı modellere nazaran daha fazladır,Kayışlı araçlarda motorun yönüne göre hareket eder araç motor la aynı yöne döner tekerler,shaflı modellerde motor hareketinin tekerlere iletmek için 90 derece dönmesi gerekir ,kayışlı model araçlar daha düzgün ve sesizdirlerler,kayışlı araşlarda motor ortaya doğru konuşlandırılmıştır ve denge daha fazladır fakat shaftlı araçlarda motor arkaya doğrudur bunun etkiside sürüşdeki dengedir.shaflı modeller le kayışlı bir model aracı kıyaslarsak benim tercihim kayışlı bir model olacaktır.herkesin bütçesi ve imkanları sınırlı bunu için eğer ben aracımla uğraşırım daha opsiyonelbir araç istiyorum her yeri ile ve dengesi güzel olsun derseniz kayışlı bir araç alın shaflılar drift yapmaz mı? tabi ki yapar aralarında sadece aktarmadaki farklılıklar,dengeyle birlikte sürüş size daha iyi sonuçlar kazandıracak yarışmak istiyorsanız kayışlı bir model bana göre daha mantıklı .

tt-01 ile ifs si kıyaslamak bence pek doğru olmaz.tt-01 gibi modeller firmaları çeviren modellerdir ucuz be basit ondan çok satılır.Sahsen ben tt-01 alıpta bi dünya masraf yapan arkadaşları anlamıorum ama bunun yerine daha kaliteli bir şaftlı sistem ile başarılı sürüşler sağlanabilir ve sadece 100 gram ağırlıındaki motorun nerde olduu çok önemli deil kanımca pilin yerleştii yer şekil daha önemli bence tamiyanın en takoz şasesi olan tl-01 ile (şaftlı) inanılmaz dengeli ard arda kontralı driftleri çok iyi yapabilirsiniz bunda pilin ortada enlemesine olmasının büyük etkisi var ve tabi en fazla tork üreten araçtır dişli yapısı itiabari ile ama kayışlının bence en büyük avantajı pili daha ekonomik kullanır.Ses olarak herkes farklı sevebilir

resimler sadece modelleri belirtmek için koyulmuştur arkadaşlar saftlı model ve kayışlı model olarak şasenin artıları eksileri baz alınmadan yani ama denge konusunda tl-01 muhemelen daha iyidir çünki pili ortada  ta03 gibi eski şasler olsada driftte iyi gidiyor bunu yanında sprint 2 de hem kayışlı ve pilide ortada olan mükemmel bir şasedir.yani tt01 ve ta05 i karşılaştırmak mümkün değil tt01 i de hor görmemek lazım bence ayarı düzgün olursa çok iyi bir şase:D

vallaha öyle tt01 değilde tt01D bence daha güzel yani uğraşacak şey çok yok sadece motor ve lastik yetiyor extra modifiye gerektirmiyo

O zaman ben size TB EVO V i deneyin diorum alet hem pist kullanımında hem drift modunda inanılmz dengeli zaten aktarmayı bahsetmeye gerek yok TRF serisi olduu için titreşimsiz balanssız bir şase tabi bu aracı monte eden kişinin uzman olması da neticeyi etkileyecektir.

shaftlı araçlarda ,pro araçların nasıl bilmiyorum ama genelde ağrılık merkezi arkada oluyor ve pilin ağırlığı ile bir tarafa araç  daha akıcı yanlıyor şimdilerde kullanım alanı artan lipo piller sayesinde bir yöne olan akıcılık biraz olsun dengelenmiş durumda aracın kullanıldığı zemnde çok önemli asllında asfaltta yapılan driftin tadını hiçbir zemin vermiyor malesef aracın elektroniği motoru vs yaklaşık 250 gram gibi lipo pillerinde hafif oluşu sağ ve sol dengesini sağlayabiliyor aracın önü arkasından hafif olması durumunda eğer aradaki fark çok ise önden tutunma az olduğu için driftte girdiğinde araç geri kayma eğilimi göstermektedir mutlaka arada fark olması gerekir ama büyük farklarda geriye sürüklenme kaçınılmaz olur bu sürüklenmeyide şasenin ön tarıfana koyulan kuruş bloklarla deneme yanılma yöntemi ile istenilen ağırlığa ulaşıldığında güzel bir yanlayan şasemiz olabilir.