ALINTIDIR

primary dişli oranı;

spur ve pinyon diş oranıdır... spur diş sayısıyla, pinyon diş sayısı bölünür...

spur / pinyon = birincil oran


internal dişli oranı;

çoğunlukla araçların kitapçıklarında manuallerinde kutularında falan yazar ama eğer bilemiyosak hesaplarız...

- kayışlı araçlar için; diff pulley ve center pulley diş sayısı oranıdır

diff pulley / center pulley = dahili oran

- şaftlı araçlar için; diff dişlisi ve şaft çıkışındaki dişli oranıdır.

diff dişlisi diş sayısı / şaft çıkış dişlisi diş sayısı = dahili oran

final dişli oranı;

primary dişli oranı ile internal dişli oranının çarpımıdır


bu oranların kullanımına gelirsek;

örneğin son aracım HB Cyclone S Drift için;
19T motor, 96T spur, 40T pinyon, 39T diff pulley, 16T center pulley

primary oranı = 96T spur / 40T pinyon = 2,4
internal oran = 39T diff pulley / 16T center pulley = 2,4375
final oranı = 2,4 primary oran X 2,4375 internal oran = 5,85

final oran ne işimize yarar?

final oran BÜYÜK çıktıkça, TORK artar
final oran KÜÇÜK çıktıkça, HIZ artar

hesaplamanın içine lastikleride sokarsak;
aracın roll-out oranını buluruz...

roll-out oranı = lastik çevresi-İNÇ / final dişli oranı (lastik çevresi-İNÇ = lastik çapı x 3.142)

roll-out oranı arttıkça HIZLANMA(tork) düşer SON HIZ artar
roll-out oranı azaldıkça HIZLANMA(tork) artar SON HIZ düşer

benim HB Cyclone S için roll-out = (2,48 x 3.142) / 5,85 = 1,332

1,332 oranı 1:1 oranına daha yakın oran olduğu için aracımın HIZLANMA-TORK için daha uygun olduğunu görüyoruz...

bu oranlamalara göre aracınızdaki pinyon dişlisinin kaç diş olması gerektiğini falan bulabilirsin...
kullanmak istediğin tarza görede seçim yapılabilir...

hımm gusel bır bılgı kardesım ellerın dert gormesın
araclarımızda en onemlı seyler aslında dıslıler ama genellıkle herkes motoru buyutup devam edıor aslında dusuk turn bır motorla ep araclarda dıslı oranlarınla cok yuksek hıslar elde edılebılır aslında bunları ben artık uygulamaya gecırıorum