Arkadaşlar benim için çok özel bi şase olan üzerinde çok emek harcadığım en çok sevdiğim rc aracımı sizlerle paylaşmak istedim.Kısaca araçtan söz etmek istiyorum şaft drive sistemli 4 çeker double dack carbon fiber 3mm ve tüm yürüyen aksam anodize edilmiş turkuaz mavi alüminyumdur.Arka tarafta ball ön tarafta one way diff kullanılmakta motor arkaya yakın boylamasına konumlandırılmış peşisıra esc ve servo karşılarında ise lipo pil (5A 25C)yer almaktadır.Bu pil ile novak GTB ile 10.5SS i drifte kullanmaktayım.Yürüyen aksam çok iyi çalışyor verimlilik gerçekten üst düzeyde.Ayar olarak bütün ayarlar yapılabilmekte şuan araç drift için modlanmıştır arka diff solid titanyum drift yayları önde yumuşak arkada sert Hpi type-T lastikler ve universal axle (titanyum axle joint) ile aktarma mükemmel çalışmaktadır.Kep ise yine tamiyanın nismo z-tune kebidir.Işık ünitesi olrak tamiya tlu-01 (full ledli) tamiya frenle yanan stoplar ve yeah racing yeşil neon kit bulunmaktadır.Kesim boyama hepsi bana aittir.Makinenin konrolünü  Futaba 3PK 2.4GHZ ile yapıorum.Lafı daha falza uzatmadan resimlere geçeyim


























Yakında LRP30X competition motorlu savage ımı sizlerler paylaşıcam motorumun gelmesini bekliyorum.Umarım beenirsiniz.

teşekkür ederim yakında outlette bi üçlü yaparız @same time

güzel şase abi Allah kaza bela vermesin

güzel şase ben trf yi alırken diğer alternatifim bu şase idi ama şaft aktarma olduğundan vazgeçtim
ama drift için güzel bi seçim kep için diyecek bişe yok. hayırlı uğurlu olsun.
hayırlı yanlamalar

zaten bu sprint2 hakkındaki tek dezavantaj kayışları herrhalde kime sorsam kayış problemi olduğunu söylüyor
drift beni pek sarmıyo ama müsait olduğum zamanlar mutlaka izlemeyede olsa gelecem

kayış kopmuo die kayışın daha iyi olduunu düşünmek ne kadar doğru celal kardeşim bende o zaman şaft  bakım gerektirmio derim ama mevzu o deil kimse farkını net biçimde ortaya koyamıo olay seçmeye kalıyo

kayışmı şaftmı tamamen kullanıcının tercihi orası bi kesin. benim bildiğim kadarı ile drift için şaft yarış için kayış diye biliyorum.

drift ve hız ayrımı yaparken kastım aktarım kaybı değil. şaft aktarmalı sistemler gücü daha iyi ve sert olarak yere aktarıyor şaftın esneme payı olmadığından buda dönüşlerde drift olayını daha kolay sağlıyor. kayışlı sitemde yere aktarılan güç şafta göre daha yumuşak kayışın esnekliğinden dolayı.
yanlış anlaşılma olmasın evo şaseye söz söylediğim yok