Not:  öncelikle burada yazacaklarım benim uzun süredir kulandığım ve halen kullanmakta olduğum brushless (fırçasız) sistemler  hakkında benim ŞAHSİ görüşümdür. motorların yapısı ve teorik bilgiler yerine araştırmalarım ve kullanırken kazandığım deneyim ve bilgilerimi anlatmaya paylaşmaya çalışacam. Hatalarım olursa şimdiden af ola.
Not 2: brushless (fırçasız) motorlarda genel bir doğru yoktur, kişiye göre doğruları varıdr. kullanım amacı ve yerine göre farklı motorlar farklı sonuçlar verebilir. Mesela daha düşük devirli bir motorla yüksek devirli motoru geçebilirsiniz. Fırçasız motor almadan kullanım alanına göre ve aracınızın ölçüsüne uygun motoru seçmeniz sizin daha doğru olacaktır
Brushless (fırçasız) motorlar normal yaşantımızda uzun süredir kullandığımız ama bizim farkında olmadığımız motorlardır örnek olarak cd-rom driver lar teyp sürücüler gibi. Fırçasız motorlar sağladıkları yüksek verim, güç(tork) ve devir gibi özellikleri sayesinde rc dünyasına hızlı bir giriş yapmışlardır. Yapısal olarak normal fırçalı motorlarla zıt yapıdadır. Fırçalı motorlarda mıknatıslar motor kabında sarımlar ortada yani rotordadır ve elektrik akımı bobinlere iki tane tel veya kömürlerle aktarılır bu sebeble ömürleri kısa belli aralıklar bakıma ihityac duyarlar. Fırçasız motorlarda ise sarımlar motorun kabında mıknatıslar rotorda bulunur elektrik akımı direk olarak motor kabındaki sarımlara iletildiğinden motor içinde sürtünme yok denecek kadar azdır dolayısıyla bakım yapılmadan uzun süre kullanılabilir. Fiyatları 30 ile 150 dolar arası değişir.
Özellikler: daha fazla güç ve devir sayısına sahiptirler iç sürtünmesi neredeyse sıfırdır. Elimizle rotoru döndürdüğümüzde rahatça döner içerisinde fırça kömür gübü sürtünen parça yoktur bu sayede verimi daha yüksek ve sıcaklık daha az olur. Kullanmak için özel devrelere itiyaç duyarlar (esc)   fırçalı motorlar gibi belli bir yönde döme zorunluluğu yoktur her iki yöndede maksimum gücü elde edebilirsiniz. Genel olarak fırçalı motorlara göre daha uzun süre pil ömrü sağlar.
Türleri: başlıca farklılık olarak sensor based ve sensorless olarak iki türe ayrılır. Sensörlü tiplerle motor bağlantı kablolarına ek olarak birde sensör kablosu bulunur. Sensörlü modellerde rotorun durumu esc ile sürekli iletişim halinde olduğundan başlangıç ve frenleme sensörsüzlere göre daha iyidir. Sensörlü motorların bu özelliğinin doğru çalışabilmesi için kabloların esc ile sabit bir sıra haline takılması gerekir esc deki a,b ve c diye geçen bağlantı noktalarının motordaki a,b ve c nokalarına takılması gerekmektedir. Sensörsüz modellerde bu sıra önemli değildir istediğiniz sırada takabilirsiniz. Diğer farklılıkları çeşitli boyutlarda bulunurlar ben burada herkezin kullandığı 540 ölçüsünde yani 36mm çapında olanlardan bahsedicem. Üç farklı boyda türleri vardır small 36x50mm normal motorla aynı ölçüde, large 36x60mm ve xl 36x74mm (motor uzunlukları markaya birkaç mm farklılık gösterebilir). Motorların boylarının faydası içindeki rotorun ve sarımların daha uzun olmasından torkunun daha fazla olmasıdır. Small türleri genelde on-road (1-2 kg arası araç) için kullanıma uygundur standart ölçüdeki motor mountların hepsine uyar. Large türleri 1/10 sınıfı off-road araçlar (2.5-4 kg arası araç) için, xl sınıfı genel olarak gp den ep ye dönüştürülen araçlar ve nispeten daha ağır olan araçlar için uygundur.
Gp v.s. ep: son zamanlarda nitro lu motora sahip olan araçları fırçasız siteme dönüştürmeye  büyük ilgi  oluşmuştur bunun sebebi fırçasız sistemlerin nitroya göre daha fazla devire sahip olması ve gücün her zaman sabit olarak sağlanması. Nitrolu motorlar maksimum gücünü belli bir devirde yakalar sonraki devirlerde güç kaybı oluşur ama fırçasız sistemlerde motorun torku her devirde sabittir. Güzel ayarlanmış mi fırçasız sistemle (dğru pinyon spur oranı) nitro motorlu araçları rahatlıkla geçebilirsiniz.
Kv ve verim ne demek: kv  fırçasız motorlardaki en önemli seçim noktasıdır. Kv motorun 1v verildiğinde  bir dakika içinde ne kadar döneceğidir. Motorun devri kv x voltaj şeklinde bulunur. Örnek olarak 5000 kv lık bir motor 7.2 v bir pile bağlandığında  5000x7.2=36000 devir hızında döner. %100 verimli olarak çalıştığını düşündüğümüzde.  Hiçbir ürün %100 verimli olmadığına göre verim oranı motordaki ikinci önemli seçim noktasıdır. Aynı türdeki yüksek verimli motor ile daha düşük türdeki motorun devir sayısında farklılık olur. Devirden daha da önemlisi düşük verimli motorun sıcaklığı daha fazla olacaktır. Örnek olarak %80 verimdeki bi motorun %20 lik kısmı ısıya gidecektir. %80 verimlilikte çalıçan 5000 kv bir motorun 7.2 vollta ki devri. Kv x vol x verim  şeklinde bulunur. 5000x7.2x0.80 = 28800 devir. 
Kv ve motorun gücü (torku)  arasında ters orantı vardır. Kv arttıkça motorun devri artar gücü düşer, kv düştükçe motorun devri azalır gücü artar. Fırçasız motor alırken alıcıları bekleyen en zor karar doğru kv oranını seçmektir. Kv değerlerinin bir diğer yanı yüksek kv li motorlar, düşük kv li motorlara göre daha fazla akım çeker ve pilin daha kısa sürede bitmesine sebep olur, ve daha fazla ısınırlar çünkü motor tam devrini torku az olmasından dolayı daha uzun sürede tamamlayacak ve bu süre içindeki fazla güç motora fazla ısı olarak yansıyacaktır. Düşük kv ve yüksek voltaja sahip bir motorlar yüksek kv değerine sahip bi motora göre daha fazla hız elde edebilirsiniz. Düşük kv li motorlar torku fazla olduğundan daha büyük pinyon kullanımına olanak verir.
Fırçasız motorlardaki bir diğer önemli nokta watt yani motorun gücü (watt ve tork farklı şeylerdir) normal araçlarda tork ve motor gücü (beygir) gibi. Watt bazında en güçlü motorlar xl serisi motorlardır. S (small) motorlar 250-500 arası iken xl serisi motorlarda bu oran 1500 -4000 arası değişir.  1000 watt yaklaşık olarak 1.36 bg (beygir) dir (yanlış olabilir emin değilim). Yüksek watt lı motorlar doğal olarak daha fazla güce ihtiyaç duyar förmülü watt/voltaj. Yani 500 watt gücündeki motor 7.4v (2s lipo) ile çalışırken. 500/11.1=  67.56 Amper güce ihtiyaç duyar buda esc seçimindeki önemli noktalardan biridir.
Bakımı: fırçasız motorlar periyodik bakıma ihtiyaç duymazlar kullanıcının yapabileceği bakım sadece önde ve arkada bulunan rulmanların temizliği ve yağlanmasıdır. Bakıma ihtiyaç duymadıklarından dolayı genellikle kapalı kutu şeklinde bulunurlar.
Dezavantajları: aslında yapısal olarak dezavantajı yoktur. Fırçasız motorla birlikte yedek spur ve lastik takımı almak ve aracın sürüyen aksamlarını güçlendirmek gerekmesi bence tek dezavantajlarıdır.
Alırken dikkat edilecekler:
1-fırçasız motor alırken dikkat edilecek noktalar kağıt üzerindeki yüksek devre aldanmamak gerekir.
2- aracınıza uygun ölçüde motor tipini ve kv değerini doğru seçmek
3- motorun desteklediği voltaj değerine dikkat etmek. Örnek olarak 5000kv max 7.4 v destekleyen bir motor  37000 devir yaparken, 4300kv 11.1 v destekleyen motor  47730 devir yapar. Bu sayade daha büyük pinyon kullanabilir, daha hızlı gidebilir ve daha uzun kullanım süresi elde etmiş olabilirsiniz.
4- motorun verimi (yarışlara girmeyecekseniz çokta önemli değil aslında)
Kullanırken dikkat edilecekler:
1-   Motor sıcaklığı motorun sıcaklığı 80 dereceyi geçmemeli yüksek sıcaklık rotordaki mıknatısları bozar ve motorun ömrünü çabuk bitirir.
2-   Doğru spur pinyon oranlarını kullanmak. motordaki ısı büyük ölçüde overgearing denen büyük pinyon küçük spur kaynaklanır. Üreticinin önerdiği oranları kullanmak en doğru çözümdür. 
Not: yukarıda da belirttiğim gibi fırçasız motorların seçimi kişiden kişiye ve kullanım alanlarına göre değişir.  Herkese  göre doğru motor farklılık gösterebilir. Benim kişisel tercihim düşük kv motor yüksek voltaj dır her zaman. Eğer uzun düzlükte git gel yapacaksanız yüksek kv lı motorlar daha iyi kısa mesafelerde, bol virajlı yerlerde kullanacaksanız ve sürekli iki teker üzerine kalkıp şov yapıcam derseniz düşük kv lı motor sizin için daha iyi olacaktır.

linkteki esc seti benim kullandığımın bir üst sınıfında pinyonu biraz küçük tutarak off-roadda ve drift de  kullanabilirisin sorun çıkarmaz. bu sınıftaki esc ler 3s zorlandığı zaman biraz sorun çıkarabiliyor ama 2s lipo kullandığın zaman bi problem yok. 5.5 t üstün tüm sensörsüz fırçasız motoru çalıştırır (2s kullanarak).

yardımcı olabildiysem ne güzel. düşük kv yüksek voltaj özellikle off-road araçlarda her zaman tercihimdir. 6 kg lik aracın yerinden fişek gibi fırlamasını izlemek gerçekten büyük bi zevk. darısı sizin başınıza diyim artık

anlaşılmıştır sağolasın ırmak yani ben bu takımla birlikte  birde drift için motor alayım ikisi bir arada  kullanıırım..

hani cumartesi geliuodun kaç cümartesi geçti üzerinden:d

valla ne deseniz haklısınız. dükkanda tadilat var haftasonu dışarı adım atamadım.

verdigin bilgiler için çok teşekkürler çogu kimse faydalanacaktır

sımdık 1/8 aracında tek motor kullanıcaksan kesinlikle mamba max esc ve motor sana yeterlı gelmes
kesın sorun yasarsın.
mamba max yerıne mamba monster esc setını tavsıye ederım.
sımdık senın aracını ılk once conversıon kıtlerle veya tornacıda yaptırcagın kıtlerle ep ye uyarlaman lasım. fren sıstemını ıptal etmen lasım veya kullanıcaksan ep sısteme gore ayarlaman lasım.
vites kutusu varsa onuda ıptal etmen lasım.

aracında her ıkı esc de uygun olucaktır.
novak HV uretımden kalkıcak bır esc motor secenegıdır. ama su an fıatını cok makul bulabılırsın 150 dolar cıvarında yurtdısı satıs sıtelerınde.
novak 4S ile calısır yani 14.4 V ile buda sana 55-65 bin arası devir vericektir.(4,5- 5,5 T motor secenegi ile)
Mamba monster ise 4S ile 6S arasında calısır yani 22.2 V ile yaklasık 55bin devir vericektir. (2200 kv motoru ile)
mamba fiat olarak 400-500 tl arasında yurtdısı ve kıbrısta satılmakta.
ama sunu unutma novak hv mambanın Voltaj artısından kaynaklanan torku hıcbır zaman elde edemez benim dusuncem budur.
ama dersen ki makul bir fiata ısımı bıtıreım kesınlıkle novak HV su an nerdeyse bedavaya satılıor almanı tavsıye ederim.